Perbedaan Karbu Ninja R Dan Rr – Bagaimana kabar kalian semua, saya harap kalian baik-baik saja. Setelah sekian lama penulis tidak membuat catatan karena kesibukan dan hal lainnya. Karena mesin Ninja masih baru kan? Sayang Kawasaki tidak merilis atau menghentikan produksi Ninja RR dan varian R karena adanya pembatasan dari peraturan pemerintah Indonesia terkait kandungan emisi Euro 3. Menurut penulis, motor ninja rr adalah motor yang sangat cantik, mulai dari desain rangka dan body motor hingga tempat para cewek mengetahui motor ninja rr melintas. Namun, Ninja RR memiliki banyak kekurangan, mulai dari Super Kips yang mentok hingga dapur pacu karburator. Kali ini penulis membuat artikel kecil tentang “Karburator yang tepat untuk Ninja RR”. RR menemukan hal yang sama tetapi KMI tidak mau atau tidak peduli untuk memperbaikinya. Mengenang Perjalanan Kawasaki Ninja 250 Di Indonesia Penulis sendiri memiliki pengalaman serupa setelah mengganti knalpot menjadi Racing dan mengganti jet serta setting utama driver jet. Namun, jika cuaca dingin atau lebih buruk saat hujan, Ninja RR membuat Anda bersemangat. Sangat menakutkan untuk bisa menabrak orang lain di jalan. Setelah sekian lama mencoba ganti karburator dan tidak menemukan karburator yang pas, saatnya cari yang pas, harganya terlalu mahal. Bisa dibilang produk Keihin PWK 28 SUDCO ini sangat bagus karena didesain untuk motor balap, jadi tidak heran jika kualitasnya memang bagus, namun sayang harganya terlalu mahal. Setelah ngobrol sana-sini, akhirnya penulis menengok karburator Keihin PWK 28 KX85 besutan Kawasaki yang digunakan pada mesin Cross KX85. Walaupun sama-sama produk Keihin, Keihin PWK 28 SUDCO dan Keihin PWK KX85 memiliki banyak perbedaan, untuk lebih jelasnya baca disini. Keihin PWK 28 KX85 juga memiliki banyak keunggulan, sehingga tidak mengherankan jika digunakan sebagai motor balap Kawasaki KX85. Itu pasti dilakukan dengan sopan santun dari atas ke bawah. Penulis sendiri membeli karburator KX85 langsung dari Ramayana Kawasaki, Kebon Jeruk dengan harga Rp 1,5 juta. Pantaskah harga karburator KX85 setinggi standar? silahkan baca artikel ini sampai selesai. Lagi Tren Pasang Pelek Satria Fu Di Kawasaki Ninja Setelah penulis membeli karburator KX85, saya tidak sabar untuk memasangnya di motor kesayangan saya, akhirnya hari itu juga penulis pergi ke bengkel. pada throttle terbakar tinggi dan tidak ada ketukan, rpm terus meningkat hingga kecepatan maksimum, setelah mencoba pengaturan berulang kali, ternyata bahan bakar yang masuk sangat sedikit, sehingga mesin terasa geli, akhirnya coba dinaikkan ukurannya dari pilotjet -50 coba tes di blayer – mesin blayer kedengarannya basah tapi mesinnya empuk, saya coba tes cara mesin awalnya kencang tapi wah tarikannya brutal. Menurut bengkel yang dipercaya penulis, setingan karburator sebaiknya agak basah agar mesin tidak overheat, karena kalau mesin untuk pemakaian sehari-hari cuaca kadang tidak bisa diprediksi, kadang panas, kadang hujan. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar menggunakan karburator KX85 tidak banyak berubah dari karburator biasa, sehingga dapat dikatakan peningkatan konsumsi bahan bakarnya hanya 5%. Kalau menurut penulis itu sesuai dengan jumlah energi yang dihasilkan. Seperti penulis cerita diatas, harga karburator KX85 adalah Rp. 1,5 juta, sebuah harga yang lumayan mengingat kualitas karburator KX85 yang kokoh dan sesuai dengan karakter mesin Ninja RR yang tipis, serta settingan karburator KX85 sangat mudah untuk menemukan settingan yang tepat. Kecuali Anda memiliki banyak uang, Anda mungkin dapat melihat Keihin PWK SUDCO, yang harganya dua kali lipat dari PWK KX85. Mungkin sedikit review tentang “Pasangan Karburator Untuk Ninja RR”. Semoga artikel ini bermanfaat bagi sobat yang menyukai kecepatan. Salam dari satu sisi. Jangan lupa baca artikel menarik lainnya seperti Penyebab dan Cara Mengatasi Karburator Kebanjiran serta baca artikel Cara Mengatasi Motor Ninja 150RR Morning Live Susah. Terima kasih Jual Karburator Pwk 28 30 32 34 Sudco Japan Karbu Pwk 28 30 32 34 Sudco Disclaimer Artikel gambar dan video yang ada di website ini terkadang berasal dari sumber media lain. Hak cipta sepenuhnya dilindungi oleh sumber. Jika ada masalah mengenai hal ini, Anda dapat menghubungi kami di sini Carbu pe, disebut karburator sejuta umat, adalah kunci bagi pengendara untuk meningkatkan tenaga dan kecepatan mesin kesayangannya. Karburator vakum yang terpasang oleh pabrikan mesin terasa sedikit tidak responsif untuk orang yang suka berakselerasi. Keihin juga memproduksi karburator PWK, salah satunya adalah karburator PWK 28 yang menjadi andalan mesin langkah silang. Bahkan, pabrikan mesin mengganti karburator standar dengan karburator vakum untuk memenuhi standar emisi yang meningkat dari tahun ke tahun, sebelum mereka memutuskan untuk menggunakan injeksi bahan bakar. Berarti perlu karburator venturi untuk mencapai puncak pada 12000rpm dan yang terdekat adalah venturi 28mm. Gantengnya Suzuki Gsx R150 Ketika Livery Zx 25r Racing Mode Krt 2020 Penggunaan biasa 0,65 di mesin harian, di mesin balap variabelnya lebih tinggi. untuk mesin GP yang menggunakan konstanta maksimum. Karburator standar nsr sp 2 tak 150cc berputar di beberapa tipe. Penggunaan karburator main jet terlalu besar untuk digunakan pada motor seperti Satria Fu, Scorpio, Tiger, Jupiter MX, Byson. Jarum yang relatif ramping membuat akselerasi lambat karena kelebihan bahan bakar. “Throttle dihidupkan, tetapi mesinnya tidak bekerja.” Jalan menuju mesin sepertinya sulit. Knalpot Untuk Ninja 150 Cukup ganti dengan injektor Honda GL Pro yang dijual satu paket dengan kit karburator. Posisi piston biasanya posisi tertinggi dan posisi terendah serta posisi kedua dari bawah. Perpaduan yang pas dicari agar akselerasi lebih responsif. Main jet ukuran 115, 118, 120, 122, 125 bisa dipakai sesuai modifikasi mesin seperti race/free exhaust, port, compression, cam, cdi. Gulung sekrup udara atau udara antara 2 hingga 3 putaran. Penyesuaian terhadap kebutuhan mesin, pengaturan basah/kering, temperatur dingin atau panas, kelembapan. Pengaturan terlalu rendah atau “kering” dapat menyebabkan mesin terlalu panas. efeknya bagian mesin rusak, aus. jika macet macet akan membutuhkan biaya lebih untuk memperbaikinya. Kawasaki Ninja Pengaturan terlalu kaya limbah bahan bakar “basah”, pembakaran tidak sempurna, silinder cepat aus karena bahan bakar yang terbakar tidak sempurna mencuci minyak dari dinding silinder. ganti busi secara teratur. Karena satria FU 150 cc PJ 40 MJ 118, di merk motor lain tidak bisa di sesuaikan, biasanya PJ 38, 40, 42. dan main jet 115, 118, 120, 122, 125. jarum PE 28 asli tipis, sesuaikan karakter mesin 2 tak NSR SP, jadi perlu diganti dengan jarum lain yang miring, misal jarum GL-Pro ragu. Setel pengaturan windage ke 2-3 putaran. pada siklus ini biasanya ditemukan rpm tertinggi, caranya putar setelan udara ke kanan hingga mesin hampir mati, lalu tarik gas sedikit untuk menjalankan mesin, putar setelan udara secara perlahan hingga rpm naik dan mencapai puncaknya. . jika meleset, putar setingan udara kembali sedikit ke kanan hingga rpm turun, lalu putar lagi ke kiri. Pada settingan ini rpm tetap stabil mesin tidak mudah mati. jika setelan udara diputar 1/4-1/2 berlawanan arah jarum jam atau searah jarum jam dari atas, ini memengaruhi setelan basah atau kering dengan efek nyata saat mesin dioperasikan pada suhu dan kelembapan yang berbeda. Mengapa Kawasaki Ninja 150 Rr Nggak Spesial Di Mata Semua Orang ? Yang perlu dilakukan adalah menghidupkan mesin dengan menggunakan gigi tertinggi kemudian mematikan mesin dengan membuka gas. jangan biarkan posisi throttle idle tutup. buka lilin dan lihat warna keramiknya. Mempengaruhi kinerja karburator dari kecepatan setengah hingga kecepatan penuh. setelah dicek busi ganti jet besar 2 injak nya jika setingan terlalu kering. pemeriksaan ulang, bila ada gejala seperti cegukan, maka pancaran besar berkurang 1 langkah. Contoh main jet pertama 112 hasil pengecekan busi sangat kering, lalu naikkan menjadi 118, jika ada gejala seperti stuttering listrik tidak mati maka turunkan menjadi 115. Karburator Honda NSR bercirikan finishing bening, mulus, warna agak putih, tulisan Jepang, muncul tulisan Keihin, jarum bisa di atur, terutama jarum sudco, warna merah gold, jarum ulir. Choke dipasang di karburator lurus seperti karburator RX King, lalu di bagian bawah mangkuk karburator ada tutup tipe ulir besar. Berguna saat memasang mesin, Anda perlu mengubah ukuran PJ/MJ, tidak perlu membuka mangkuk karburator, cukup melepas sekrup penutup dan PJ/MJ dapat dikeluarkan melalui lubang. Pilihan Kabel Gas Ninja R Rr Ss Finishingnya bersih, warnanya agak gelap, katanya terbuat dari T, warnanya diragukan di chrome, tapi interiornya kuningan dan berat. Skep tidak dapat disetel. Jarum tidak ada settingan benang, dijual lengkap box Honda dengan part code. Beberapa mekanik mengatakan karburator asli ini sama dengan KW1, hanya kemasannya saja yang berbeda, namun ada pula yang mengatakan berbeda. Bodinya berwarna terang, jarumnya diramu untuk diperbaiki, jarumnya tidak bisa / bisa diperbaiki, finishing bodinya tidak bersih, meski ada yang bersih, bahannya kecil … Pengguna karburator selalu keras. waktu untuk menemukan rencana yang tepat. 1. Periksa kebocoran antara karburator dan intake manifold. jika ada kebocoran kecil, pengaturannya sulit ditemukan dan campurannya lebih kering 3. Perubahan main jet, pilot jet, windage adjustment atau needle adjustment dilakukan satu per satu, sehingga mudah untuk menganalisa kekurangan atau kelebihan bahan bakar pada setiap siklusnya. Sejarah Kawasaki Ninja 150 250 Di Indonesia 1996 2021 4. Hindari kemiringan yang berlebihan selama pemasangan. karena berpengaruh pada performa pelampung dan kadar bahan bakar di ruang pelampung terhadap main jet dan Kawasaki Ninja RR memang menarik kemana-mana, kali ini penulis ingin membahas penyakit RR pasti nya bahwa semua terbaru. Ninja RR mengalami hal yang sama, penulis juga mengalaminya, sayang sepertinya pabrikan KMI tidak menyadarinya.